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布加迪Chiron
作者:汽车知识攻略 发布日期:2018-07-11


在2016年的日内瓦车展上布加迪带来了新车Chiron,提到Chiron这个名字,可能大家有点陌生,以为布加迪推出了新的车型。

十几年前,布加迪威航16.4用408.47km/h的极速震惊了车坛,2010年,威航Super Sport又将这一数字提升到了431.027km/h。

这个速度已让众多超跑望尘莫及,也是众多超跑所追逐的目标。

 

十几年后,来自北美的Hennessey Venom GT创造了435.31km/h的极速。

但这是未量产车,而成绩上也仅仅比威航快那么一点点。

由于没有量产因此这个成绩未被吉尼斯收录。

犹如乐视PPT造车秒杀特斯拉一样,一点意义也没有。

即便如此,布加迪感觉到自己受到了挑战。

布加迪Chiron在换代以及挑战的背景下诞生,同时相当于威航的换代车型。

为什么取名叫Chiron?

Chiron源自布加迪历史上一位著名的传奇车手Louis Chiron,1899年出身在摩纳哥的他29岁便成为了布加迪头号车手,曾代表布加迪赢下诸多大赛的名次。

可以说,Chiron是为了重新定义速度而生,据国外媒体预测,Chiron的极速预计将能达到467km/h。

Hennessey Venom GT除了绝望还能如何?

当然,布加迪Chiron完全可以对着TA和众多超跑说一句:我不是针对你,而是在座各位都是辣条!

布加迪Chiron的亮点依旧要放在发动机上,因为其动力对于整个车身的设计尤为重要。

Chiron继续搭载那台夸张的8.0T W16发动机,最大功率飙升至1500马力,而最大扭力不仅提升到了1600Nm,输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm,覆盖了其转速区间的70%。

由于是涡轮增压发动机,不能避免的是涡轮迟滞的现象。

既然无法解决迟滞,那么多增加涡轮,达到4个涡轮共同工作。

当转速低于3800rpm时,左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象,当发动机转速高于3800rpm时,四个涡轮会全部介入工作。

两级涡轮的好处不仅减低了涡轮迟滞现象,最重要的是输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm,覆盖了其转速区间的70%。

换一句话而言,布加迪Chiron在2000转之后一直高潮到6000转。

当然,玩得这么嗨,摩擦过度自然会导致发动机过热。

就连初代威航所搭载的发动机就能产生1400kJ的热量,全负荷工作能发出1600℃的高温。

所以Chiron装有10个散热器,全部的散热泵每分钟能够让800L的冷却液流经发动机,以普通550ml的矿泉水瓶计算相当于每分钟可以循环1455瓶冷却液。

即使流速如此之快的冷却液也仅仅起到降温作用,还需要风冷才能带走多余的热量。

因此Chiron的发动机两侧采用巨大的进气口设计,除了给发动机降温之外。

还有帮助后轮刹车系统降温,当然,还有提供发动机吸气燃烧。

说到刹车,Chiron同时刹车系统也进行了升级以将这台重达两吨的怪兽控制住,Chiron装备了一套8活塞碳陶刹车盘。

说完刹车还是要说说轮胎。

轮胎尺寸为前285/30 R20,后355/25 R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的。

为了能够将1600Nm的最大扭力通过轮胎传到地面,轮胎与轮毂之间是直接粘合的,以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

前脸的风口设计便是为了降低巨大刹车盘产生的热量。

至于发动机的进气量,官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气,超过了一个正常成年人两天的呼吸量。

吸得多,自然吃得也多,由于Chiron更大,更粗之后,油耗消耗上,Chiron在极速状态下能够在9分钟内耗尽100L的油箱,而威航需要12分钟。

为了降低油耗,只能减轻车身重量。

Chiron的发动机几乎不计成本的使用了大量的碳纤维和钛合金材质,使得其整车质量控制在2吨之内。

说到车内,为了能承受高达1600Nm的最大扭矩,布局在座椅之间的这台7速双离合变速箱也是专为Chiron所开发的,也成为了承受扭力最大的量产变速箱。

所以乘客几乎是与变速器肩并肩靠在一起....

至于尾灯的设计则是一条直线。

为什么呢?

因为大量的空气进入发动机之后需要带走大量的热量,更大的出风口则成为了需要。

巨大的出风口占据了尾部大面积的空间,尾灯只能屈服成一条直线。

内饰,君威哥已经想不到用什么语言去描述了,自己看图片感受一下

Chiron一共有五种驾驶模式可供选择,其中四种模式集成在多功能方向盘的左侧,通过旋转可以选择不同的驾驶模式:

  EB Auto:最常用的普通驾驶模式,在日常使用中开启该模式即可。

  Autobahn:高速巡航模式,当时速高于180km/h时会自动打开。车辆可通过微调各种空气动力学装置以适应长时间的高速巡航。

  Handling:竞赛模式,可以通过空气动力学装置为车辆提供更大的下压力,满足赛道灵活性和抓地力的需求。

  Lift:用于出入地库、上下拖车等特定场景,可以将底盘升至最高以便于使用,仅能在时速低于50km/h的情况下使用。

不是有媒体预测肥龙可以开到467km/h吗?

其实是否乱讲的,可以参考一下仪表盘最高车速设定。

在方向盘中央的LC(Launch Control)按键是弹射控制按钮。

让车辆静止,挂入挡位,按下LC键,踩下油门让涡轮增压器达到所需的压力时释放,便可以完成弹射起步,达到最快的加速度。

这款车如此美妙,那么售价多少呢?

不贵,250万欧元。

布加迪Chiron的官方售价为250万欧元,接下来是疯狂的选配件。

网上公布了一份Chiron的基础选装配置的价格单,这里列出来给大家过过眼瘾。

最终到国内的售价,可以参考力帆汽车的公子哥买的布加迪威航,售价4000多万人民币。

其实,就算免费送给大家,养车的成本也不低。

威航每次保养的费用约人民币20.02万元,大约一年保养一次。

换机油的话需要人民币13.34万元,仅仅是换机油的价格。

更换轮胎,价格是人民币20.02万元,由于粘合的轮胎,所以更换3次轮胎厂商会建议你更换一套轮毂,价格是人民币80.07万元。

如果一次性付人民币37.46万元可以获得3年的免费保养。

好在Chiron相当厚道的在价格总包含了4年的免费保养。

嗯,送保养,简直是降低我的身份,这就是我不买的原因。

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来源:汽车知识攻略(微信公众号:car6080)

作者:君威哥备注:欢迎转载,允许直接复制粘贴,但必须保留文章来源

在2016年的日内瓦车展上布加迪带来了新车Chiron,提到Chiron这个名字,可能大家有点陌生,以为布加迪推出了新的车型。

十几年前,布加迪威航16.4用408.47km/h的极速震惊了车坛,2010年,威航Super Sport又将这一数字提升到了431.027km/h。

这个速度已让众多超跑望尘莫及,也是众多超跑所追逐的目标。

十几年后,来自北美的Hennessey Venom GT创造了435.31km/h的极速。

但这是未量产车,而成绩上也仅仅比威航快那么一点点。

由于没有量产因此这个成绩未被吉尼斯收录。

犹如乐视PPT造车秒杀特斯拉一样,一点意义也没有。

即便如此,布加迪感觉到自己受到了挑战。

布加迪Chiron在换代以及挑战的背景下诞生,同时相当于威航的换代车型。

为什么取名叫Chiron?

Chiron源自布加迪历史上一位著名的传奇车手Louis Chiron,1899年出身在摩纳哥的他29岁便成为了布加迪头号车手,曾代表布加迪赢下诸多大赛的名次。

可以说,Chiron是为了重新定义速度而生,据国外媒体预测,Chiron的极速预计将能达到467km/h。

Hennessey Venom GT除了绝望还能如何?

当然,布加迪Chiron完全可以对着TA和众多超跑说一句:我不是针对你,而是在座各位都是辣条!

布加迪Chiron的亮点依旧要放在发动机上,因为其动力对于整个车身的设计尤为重要。

Chiron继续搭载那台夸张的8.0T W16发动机,最大功率飙升至1500马力,而最大扭力不仅提升到了1600Nm,输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm,覆盖了其转速区间的70%。

由于是涡轮增压发动机,不能避免的是涡轮迟滞的现象。

既然无法解决迟滞,那么多增加涡轮,达到4个涡轮共同工作。

当转速低于3800rpm时,左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象,当发动机转速高于3800rpm时,四个涡轮会全部介入工作。

两级涡轮的好处不仅减低了涡轮迟滞现象,最重要的是输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm,覆盖了其转速区间的70%。

换一句话而言,布加迪Chiron在2000转之后一直高潮到6000转。

当然,玩得这么嗨,摩擦过度自然会导致发动机过热。

就连初代威航所搭载的发动机就能产生1400kJ的热量,全负荷工作能发出1600℃的高温。

所以Chiron装有10个散热器,全部的散热泵每分钟能够让800L的冷却液流经发动机,以普通550ml的矿泉水瓶计算相当于每分钟可以循环1455瓶冷却液。

即使流速如此之快的冷却液也仅仅起到降温作用,还需要风冷才能带走多余的热量。

因此Chiron的发动机两侧采用巨大的进气口设计,除了给发动机降温之外。

还有帮助后轮刹车系统降温,当然,还有提供发动机吸气燃烧。

说到刹车,Chiron同时刹车系统也进行了升级以将这台重达两吨的怪兽控制住,Chiron装备了一套8活塞碳陶刹车盘。

说完刹车还是要说说轮胎。

轮胎尺寸为前285/30 R20,后355/25 R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的。

为了能够将1600Nm的最大扭力通过轮胎传到地面,轮胎与轮毂之间是直接粘合的,以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

前脸的风口设计便是为了降低巨大刹车盘产生的热量。

至于发动机的进气量,官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气,超过了一个正常成年人两天的呼吸量。

吸得多,自然吃得也多,由于Chiron更大,更粗之后,油耗消耗上,Chiron在极速状态下能够在9分钟内耗尽100L的油箱,而威航需要12分钟。

为了降低油耗,只能减轻车身重量。

Chiron的发动机几乎不计成本的使用了大量的碳纤维和钛合金材质,使得其整车质量控制在2吨之内。

说到车内,为了能承受高达1600Nm的最大扭矩,布局在座椅之间的这台7速双离合变速箱也是专为Chiron所开发的,也成为了承受扭力最大的量产变速箱。

所以乘客几乎是与变速器肩并肩靠在一起....

至于尾灯的设计则是一条直线。

为什么呢?

因为大量的空气进入发动机之后需要带走大量的热量,更大的出风口则成为了需要。

巨大的出风口占据了尾部大面积的空间,尾灯只能屈服成一条直线。

内饰,君威哥已经想不到用什么语言去描述了,自己看图片感受一下

Chiron一共有五种驾驶模式可供选择,其中四种模式集成在多功能方向盘的左侧,通过旋转可以选择不同的驾驶模式:

  EB Auto:最常用的普通驾驶模式,在日常使用中开启该模式即可。

  Autobahn:高速巡航模式,当时速高于180km/h时会自动打开。车辆可通过微调各种空气动力学装置以适应长时间的高速巡航。

  Handling:竞赛模式,可以通过空气动力学装置为车辆提供更大的下压力,满足赛道灵活性和抓地力的需求。

  Lift:用于出入地库、上下拖车等特定场景,可以将底盘升至最高以便于使用,仅能在时速低于50km/h的情况下使用。

不是有媒体预测肥龙可以开到467km/h吗?

其实是否乱讲的,可以参考一下仪表盘最高车速设定。

在方向盘中央的LC(Launch Control)按键是弹射控制按钮。

让车辆静止,挂入挡位,按下LC键,踩下油门让涡轮增压器达到所需的压力时释放,便可以完成弹射起步,达到最快的加速度。

这款车如此美妙,那么售价多少呢?

不贵,250万欧元。

布加迪Chiron的官方售价为250万欧元,接下来是疯狂的选配件。

网上公布了一份Chiron的基础选装配置的价格单,这里列出来给大家过过眼瘾。

最终到国内的售价,可以参考力帆汽车的公子哥买的布加迪威航,售价4000多万人民币。

其实,就算免费送给大家,养车的成本也不低。

威航每次保养的费用约人民币20.02万元,大约一年保养一次。

换机油的话需要人民币13.34万元,仅仅是换机油的价格。

更换轮胎,价格是人民币20.02万元,由于粘合的轮胎,所以更换3次轮胎厂商会建议你更换一套轮毂,价格是人民币80.07万元。

如果一次性付人民币37.46万元可以获得3年的免费保养。

好在Chiron相当厚道的在价格总包含了4年的免费保养。

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